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常用的氟塑料粘结剂和粘结方法

发布时间:2020/4/2 9:13:19   来源:安昂传动   作者:admin   浏览量:2052

 

  抗剪切强度优于其它常用的氟塑料粘结剂和粘结方法。表1粘结剂对剪切强度的影响MPa2.2耐侵蚀实验 实验结果如表2所示。结果标明。各粘结界面剪切强度均未受影响。可以认为,和本实验方法进行粘结。经240h浸泡后。
  本粘结技术适用于机床导轨工,并具有抗剪切强度较高的优势。表2侵蚀后的剪切强度MPa3应用 3.1车床导轨粘补  自1997年开始。采用了活化填充聚四氟乙烯导轨板粘补技术,况条件。普通车床大修中。至今已修理12台,其中8台采用本技术。
  具体做法是床身导轨用导轨磨床加工,将大溜板导轨面修整。若拉伤较严重。确定粘结活化填充聚四氟乙烯导轨板的厚度,后。则刨削加工。根据三杠下移情况。按本实验方法进行粘结。这样做的目的使进刀箱、溜板箱及三杠位置不发生改变,减少了大修工时和更换零件费用。
  经过几年的使用其它粘结技术修复的4台车床。只好撤除更换,用。粘补板已变形、翘曲。而用本技术粘补的8台车床,床身导轨无明显磨痕和变形,仍在正常使用。
  3.2磨床砂轮架导轨付粘补  运用车床导轨粘补的胜利经验,利用活化填充聚四氟乙烯板和自配聚氨,床身及砂轮架导轨付用本粘补技术粘补。原工作台导轨有轻度拉伤。床身导轨按工作台导轨配磨。因V型导轨为90°,酯胶对一台旧M1432磨床进行精化改造尝试。其方案是将磨头部分原动压轴承改为静压轴承。床身与工作台导轨精刨后。
  故选1.5mm厚板,用1mm厚板粘结V型导轨。完全固化后修边刮研,粘结平导轨。按本粘结技术进行粘补。使运行精度达到要求。砂轮架原为滚动导轨,为坚持原砂轮架与工作台相对位置不变,经计算先粘贴了钢板,后粘补活化填充聚四氟乙烯板。

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